کاروں اور ٹرکوں میں فائبر گلاس مرکب مواد کا اطلاق

آٹوموبائل میں استعمال ہونے والے غیر دھاتی مواد میں پلاسٹک، ربڑ، چپکنے والی سیلنٹ، رگڑ مواد، کپڑے، شیشہ اور دیگر مواد شامل ہیں۔ ان مواد میں مختلف صنعتی شعبے شامل ہیں جیسے پیٹرو کیمیکل، ہلکی صنعت، ٹیکسٹائل اور تعمیراتی مواد۔ لہذا، آٹوموبائل میں غیر دھاتی مواد کا اطلاق شریک کی عکاسی ہےمشترکہ اقتصادی اور تکنیکی طاقت، اور اس میں متعلقہ صنعتوں میں ٹیکنالوجی کی ترقی اور اطلاق کی صلاحیتوں کی ایک وسیع رینج بھی شامل ہے۔

فی الحال، گلاس فائبر لگامآٹوموبائل میں لگائے جانے والے جبری مرکب مواد میں گلاس فائبر ریئنفورسڈ تھرموپلاسٹک (QFRTP)، گلاس فائبر میٹ ریئنفورسڈ تھرموپلاسٹک (GMT)، شیٹ مولڈنگ مرکبات (SMC)، رال ٹرانسفر مولڈنگ میٹریل (RTM)، اور ہاتھ سے رکھی FRP مصنوعات شامل ہیں۔

مین گلاس فائبر ریانفوراس وقت آٹوموبائلز میں استعمال ہونے والے سیڈ پلاسٹک گلاس فائبر ریئنفورسڈ پولی پروپلین (PP)، گلاس فائبر ریئنفورسڈ پولیامائیڈ 66 (PA66) یا PA6، اور کچھ حد تک پی بی ٹی اور پی پی او مواد ہیں۔

تقویت یافتہ پی پی (پولی پروپیلین) مصنوعات میں سختی اور سختی زیادہ ہوتی ہے، اور ان کی میکانی خصوصیات کو کئی بار، حتیٰ کہ کئی بار بہتر کیا جا سکتا ہے۔ رینفورسڈ پی پی کا استعمال علاقوں میں کیا جاتا ہے۔جیسے دفتری فرنیچر، مثال کے طور پر بچوں کی اونچی پشت والی کرسیاں اور دفتری کرسیاں؛ یہ ریفریجریشن آلات جیسے ریفریجریٹرز اور ایئر کنڈیشنرز کے اندر محوری اور سینٹری فیوگل پنکھوں میں بھی استعمال ہوتا ہے۔

پربلت شدہ PA (پولیامائڈ) مواد پہلے سے ہی مسافر اور تجارتی دونوں گاڑیوں میں استعمال کیا جاتا ہے، عام طور پر چھوٹے فعال حصوں کی تیاری کے لیے۔ مثالوں میں لاک باڈیز، انشورنس ویجز، ایمبیڈڈ نٹس، تھروٹل پیڈل، گیئر شفٹ گارڈز، اور اوپننگ ہینڈلز کے لیے حفاظتی کور شامل ہیں۔ اگر پارٹ مینوفیکچرر کے ذریعہ منتخب کردہ مواد غیر مستحکم ہے۔معیار، مینوفیکچرنگ کا عمل نامناسب ہے، یا مواد مناسب طریقے سے خشک نہیں ہے، یہ مصنوعات کے کمزور حصوں کے فریکچر کا باعث بن سکتا ہے۔

آٹوم کے ساتھاوٹیو انڈسٹری کی ہلکے وزن اور ماحول دوست مواد کی بڑھتی ہوئی مانگ، غیر ملکی آٹو موٹیو صنعتیں ساختی اجزاء کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے GMT (گلاس میٹ تھرمو پلاسٹک) مواد کے استعمال کی طرف زیادہ جھک رہی ہیں۔ اس کی بنیادی وجہ GMT کی بہترین سختی، مختصر مولڈنگ سائیکل، اعلی پیداواری کارکردگی، کم پروسیسنگ لاگت، اور غیر آلودگی پھیلانے والی نوعیت ہے، جو اسے 21ویں صدی کے مواد میں سے ایک بناتی ہے۔ GMT بنیادی طور پر مسافر گاڑیوں میں ملٹی فنکشنل بریکٹ، ڈیش بورڈ بریکٹ، سیٹ فریم، انجن گارڈز اور بیٹری بریکٹ کی تیاری میں استعمال ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، فی الحال FAW-Volkswagen کے ذریعہ تیار کردہ Audi A6 اور A4 GMT مواد استعمال کرتے ہیں، لیکن مقامی پیداوار حاصل نہیں کر پائے ہیں۔

بین الاقوامی اعلی درجے کی سطحوں کو حاصل کرنے اور حاصل کرنے کے لیے آٹوموبائل کے مجموعی معیار کو بہتر بناناای وزن میں کمی، کمپن میں کمی، اور شور میں کمی، گھریلو اکائیوں نے GMT مواد کی پیداوار اور پروڈکٹ مولڈنگ کے عمل پر تحقیق کی ہے۔ ان کے پاس GMT مواد کی بڑے پیمانے پر پیداوار کی صلاحیت ہے، اور جیانگ سو میں 3000 ٹن GMT مواد کی سالانہ پیداوار کے ساتھ ایک پروڈکشن لائن بنائی گئی ہے۔ گھریلو کار مینوفیکچررز بھی کچھ ماڈلز کے ڈیزائن میں GMT مواد استعمال کر رہے ہیں اور انہوں نے بیچ ٹرائل پروڈکشن شروع کر دی ہے۔

شیٹ مولڈنگ کمپاؤنڈ (SMC) ایک اہم گلاس فائبر سے تقویت یافتہ تھرموسیٹنگ پلاسٹک ہے۔ اس کی بہترین کارکردگی، بڑے پیمانے پر پیداواری صلاحیت، اور A-گریڈ سطحوں کو حاصل کرنے کی صلاحیت کی وجہ سے، اسے آٹوموبائل میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے۔ فی الحال، کی درخواستآٹوموٹو صنعت میں غیر ملکی SMC مواد نئی پیش رفت کی ہے. آٹوموبائل میں SMC کا بڑا استعمال باڈی پینلز میں ہوتا ہے، جو SMC کے استعمال کا 70% ہے۔ سب سے تیزی سے ترقی ساختی اجزاء اور ٹرانسمیشن حصوں میں ہوتی ہے۔ اگلے پانچ سالوں میں، آٹوموبائل میں SMC کے استعمال میں 22% سے 71% تک اضافے کی توقع ہے، جب کہ دیگر صنعتوں میں، ترقی 13% سے 35% تک ہو گی۔

درخواست کی حیثیتs اور ترقی کے رجحانات

1. ہائی مواد گلاس فائبر ریئنفورسڈ شیٹ مولڈنگ کمپاؤنڈ (SMC) آٹوموٹو ساختی اجزاء میں تیزی سے استعمال ہو رہا ہے۔ یہ سب سے پہلے دو فورڈ ماڈلز (Eایکسپلورر اور رینجر) 1995 میں۔ اپنی کثیر فعالیت کی وجہ سے، اسے بڑے پیمانے پر ساختی ڈیزائن میں فوائد کا حامل سمجھا جاتا ہے، جس کی وجہ سے آٹوموٹو ڈیش بورڈز، اسٹیئرنگ سسٹمز، ریڈی ایٹر سسٹمز، اور الیکٹرانک ڈیوائس سسٹمز میں اس کا وسیع پیمانے پر اطلاق ہوتا ہے۔

امریکی کمپنی بڈ کے ذریعہ بنائے گئے اوپری اور نچلے بریکٹ غیر سیر شدہ پالئیےسٹر میں 40% گلاس فائبر پر مشتمل ایک جامع مواد کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ دو ٹکڑوں کا فرنٹ اینڈ ڈھانچہ صارف کی ضروریات کو پورا کرتا ہے، جس میں نچلے کیبن کا اگلا سرا آگے بڑھا ہوا ہے۔ اوپری بی آرacket سامنے کی چھتری اور سامنے کے جسم کے ڈھانچے پر فکس کیا جاتا ہے، جبکہ نچلا بریکٹ کولنگ سسٹم کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے۔ یہ دونوں بریکٹ ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں اور سامنے والے سرے کو مستحکم کرنے کے لیے کار کی چھتری اور جسم کی ساخت کے ساتھ تعاون کرتے ہیں۔

2. کم کثافت شیٹ مولڈنگ کمپاؤنڈ (SMC) مواد کا اطلاق: کم کثافت SMC کی ایک مخصوص کشش ثقل ہوتی ہے۔y کا 1.3، اور عملی ایپلی کیشنز اور ٹیسٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ یہ معیاری SMC سے 30% ہلکا ہے، جس کی مخصوص کشش ثقل 1.9 ہے۔ اس کم کثافت والے ایس ایم سی کو استعمال کرنے سے اسٹیل سے بنے ملتے جلتے پرزوں کے مقابلے پرزوں کا وزن تقریباً 45 فیصد کم ہو سکتا ہے۔ USA میں جنرل موٹرز کے Corvette '99 ماڈل کے تمام اندرونی پینل اور چھت کے نئے اندرونی حصے کم کثافت SMC سے بنے ہیں۔ مزید برآں، کم کثافت SMC کار کے دروازوں، انجن کے ہوڈز، اور ٹرنک کے ڈھکنوں میں بھی استعمال ہوتا ہے۔

3. آٹوموبائل میں ایس ایم سی کی دیگر ایپلی کیشنز، پہلے ذکر کردہ نئے استعمال کے علاوہ، مختلف قسم کی پیداوار شامل ہیںہمیں دوسرے حصے۔ ان میں ٹیکسی کے دروازے، انفلیٹیبل چھتیں، بمپر کنکال، کارگو دروازے، سن ویزر، باڈی پینلز، چھت کے نکاسی آب کے پائپ، کار شیڈ کی سائیڈ سٹرپس، اور ٹرک بکس شامل ہیں، جن میں سب سے زیادہ استعمال بیرونی باڈی پینلز میں ہوتا ہے۔ گھریلو درخواست کی حیثیت کے بارے میں، چین میں مسافر کاروں کی پیداواری ٹیکنالوجی کے متعارف ہونے کے ساتھ، ایس ایم سی کو سب سے پہلے مسافر گاڑیوں میں اپنایا گیا، جو بنیادی طور پر اسپیئر ٹائر کمپارٹمنٹس اور بمپر کنکال میں استعمال ہوتا ہے۔ فی الحال، یہ کمرشل گاڑیوں میں پرزوں جیسے سٹرٹ روم کور پلیٹس، ایکسپینشن ٹینک، لائن اسپیڈ کلیمپ، بڑے/چھوٹے پارٹیشنز، ایئر انٹیک کفن اسمبلیوں اور مزید کے لیے بھی لاگو ہوتا ہے۔

GFRP جامع موادآٹوموٹو لیف اسپرنگس

رال ٹرانسفر مولڈنگ (RTM) کے طریقہ کار میں شیشے کے ریشوں پر مشتمل بند سانچے میں رال کو دبانا شامل ہے، اس کے بعد کمرے کے درجہ حرارت پر یا گرمی سے علاج کیا جاتا ہے۔ شیٹ مولڈی کے مقابلےng کمپاؤنڈ (SMC) طریقہ، RTM آسان پروڈکشن کا سامان، کم مولڈ لاگت، اور مصنوعات کی بہترین جسمانی خصوصیات پیش کرتا ہے، لیکن یہ صرف درمیانے اور چھوٹے پیمانے پر پیداوار کے لیے موزوں ہے۔ فی الحال، بیرون ملک RTM طریقہ استعمال کرتے ہوئے تیار کیے جانے والے آٹوموٹو پارٹس کو پورے جسم کے احاطہ تک بڑھا دیا گیا ہے۔ اس کے برعکس، چین میں مقامی طور پر، آٹوموٹیو پرزوں کی تیاری کے لیے RTM مولڈنگ ٹیکنالوجی ابھی بھی ترقی اور تحقیق کے مرحلے میں ہے، جو خام مال کی مکینیکل خصوصیات، علاج کے وقت، اور تیار شدہ مصنوعات کی خصوصیات کے لحاظ سے اسی طرح کی غیر ملکی مصنوعات کی پیداواری سطح تک پہنچنے کی کوشش کر رہی ہے۔ RTM طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے مقامی طور پر تیار کردہ اور تحقیق کیے جانے والے آٹوموٹو پرزوں میں ونڈ شیلڈز، ریئر ٹیل گیٹس، ڈفیوزر، چھتیں، بمپرز اور فوکانگ کاروں کے پیچھے اٹھانے والے دروازے شامل ہیں۔

تاہم، RTM کے عمل کو زیادہ تیزی سے اور مؤثر طریقے سے آٹوموبائل پر کیسے لاگو کیا جائے، ضرورت ہے۔مصنوعات کی ساخت، مواد کی کارکردگی کی سطح، تشخیصی معیارات، اور A-گریڈ سطحوں کا حصول آٹوموٹو انڈسٹری میں تشویش کا باعث ہیں۔ آٹوموٹو پرزوں کی تیاری میں RTM کو وسیع پیمانے پر اپنانے کے لیے یہ بھی شرطیں ہیں۔

کیوں FRP؟

آٹوموبائل مینوفیکچررز کے نقطہ نظر سے، ایف آر پی (فائبر ریئنفورسڈ پلاسٹک) دیگر کے مقابلےer مواد، ایک بہت پرکشش متبادل مواد ہے. مثال کے طور پر SMC/BMC (شیٹ مولڈنگ کمپاؤنڈ/بلک مولڈنگ کمپاؤنڈ) لینا:

* وزن کی بچت
* اجزاء کا انضمام
* ڈیزائن کی لچک
* نمایاں طور پر کم سرمایہ کاری
* اینٹینا سسٹم کے انضمام کی سہولت فراہم کرتا ہے۔
* جہتی استحکام (لکیری تھرمل توسیع کا کم گتانک، اسٹیل سے موازنہ)
* اعلی درجہ حرارت کے حالات میں اعلی مکینیکل کارکردگی کو برقرار رکھتا ہے۔
ای کوٹنگ کے ساتھ ہم آہنگ (الیکٹرانک پینٹنگ)

ٹرک ڈرائیور اچھی طرح جانتے ہیں کہ ہوا کی مزاحمت، جسے ڈریگ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ہمیشہ سے ایک اہم رہا ہے۔ٹرکوں کے لیے مخالف۔ ٹرکوں کا بڑا سامنے والا علاقہ، اونچی چیسس، اور مربع شکل کے ٹریلرز انہیں ہوا کی مزاحمت کے لیے خاص طور پر حساس بناتے ہیں۔

مقابلہ کرناہوا کی مزاحمت، جو لامحالہ انجن کا بوجھ بڑھاتی ہے، رفتار جتنی تیز ہوگی، مزاحمت اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ ہوا کی مزاحمت کی وجہ سے بڑھتا ہوا بوجھ ایندھن کی زیادہ کھپت کا باعث بنتا ہے۔ ٹرکوں کے ذریعے ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے اور اس طرح ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لیے، انجینئرز نے اپنے دماغوں پر کام کیا ہے۔ کیبن کے لیے ایروڈائنامک ڈیزائن کو اپنانے کے علاوہ، فریم اور ٹریلر کے پچھلے حصے پر ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے کے لیے بہت سے آلات شامل کیے گئے ہیں۔ ٹرکوں پر ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے کے لیے یہ آلات کیا بنائے گئے ہیں؟

چھت/سائیڈ ڈیفلیکٹرز

چھت اور سائیڈ ڈیفلیکٹرز کو بنیادی طور پر ہوا کو مربع شکل کے کارگو باکس سے براہ راست ٹکرانے سے روکنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس سے زیادہ تر ہوا کو ٹریلر کے اوپری اور اطراف کے حصوں پر آسانی سے بہنے کے لیے ری ڈائریکٹ کیا گیا ہے، بجائے اس کے کہ براہ راست اس کے اگلے حصے پر اثر پڑے۔ پگڈنڈیer، جو اہم مزاحمت کا سبب بنتا ہے. مناسب طریقے سے زاویہ اور اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے والے ڈیفلیکٹرز ٹریلر کی وجہ سے ہونے والی مزاحمت کو بہت حد تک کم کر سکتے ہیں۔

کار سائیڈ اسکرٹس

گاڑی پر سائیڈ اسکرٹس چیسس کے اطراف کو ہموار کرنے کا کام کرتے ہیں، اسے بغیر کسی رکاوٹ کے کار کے جسم کے ساتھ جوڑ دیتے ہیں۔ وہ سائڈ ماونٹڈ گیس ٹینک اور ایندھن کے ٹینک جیسے عناصر کا احاطہ کرتے ہیں، ہوا کے سامنے ان کے سامنے والے حصے کو کم کرتے ہیں، اس طرح ہنگامہ خیزی پیدا کیے بغیر ہموار ہوا کے بہاؤ کو آسان بناتے ہیں۔

کم پوزیشن والا بمپr

نیچے کی طرف بڑھنے والا بمپر گاڑی کے نیچے داخل ہونے والے ہوا کے بہاؤ کو کم کرتا ہے، جس سے چیسس اور گاڑی کے درمیان رگڑ سے پیدا ہونے والی مزاحمت کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ہوا مزید برآں، گائیڈ ہولز والے کچھ بمپر نہ صرف ہوا کی مزاحمت کو کم کرتے ہیں بلکہ بریک ڈرم یا بریک ڈسکس کی طرف براہ راست ہوا کا بہاؤ بھی کرتے ہیں، جو گاڑی کے بریکنگ سسٹم کو ٹھنڈا کرنے میں مدد دیتے ہیں۔

کارگو باکس سائیڈ ڈیفلیکٹرز

کارگو باکس کے اطراف کے ڈیفلیکٹر پہیوں کے کچھ حصے کو ڈھانپتے ہیں اور کارگو کے ڈبے اور زمین کے درمیان فاصلے کو کم کرتے ہیں۔ یہ ڈیزائن گاڑی کے نیچے اطراف سے داخل ہونے والے ہوا کے بہاؤ کو کم کرتا ہے۔ چونکہ وہ پہیوں کے کچھ حصے کو ڈھانپتے ہیں، یہ خراب ہو جاتے ہیں۔ctors ٹائر اور ہوا کے درمیان تعامل کی وجہ سے پیدا ہونے والی ہنگامہ خیزی کو بھی کم کرتے ہیں۔

ریئر ڈیفلیکٹر

خلل ڈالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔پچھلے حصے میں ہوا کے بھنور میں، یہ ہوا کے بہاؤ کو ہموار کرتا ہے، اس طرح ایروڈینامک ڈریگ کو کم کرتا ہے۔

تو، ٹرکوں پر ڈیفلیکٹرز اور کور بنانے کے لیے کون سا مواد استعمال کیا جاتا ہے؟ میں نے جو کچھ جمع کیا ہے اس سے، انتہائی مسابقتی مارکیٹ میں، فائبر گلاس (جسے شیشے سے تقویت یافتہ پلاسٹک یا GRP بھی کہا جاتا ہے) اس کے ہلکے وزن، اعلی طاقت، سنکنرن مزاحمت، اور r.دیگر خصوصیات کے درمیان قابلیت۔

فائبر گلاس ایک جامع مواد ہے جو شیشے کے ریشوں اور ان کی مصنوعات (جیسے شیشے کے فائبر کپڑا، چٹائی، سوت وغیرہ) کو کمک کے طور پر استعمال کرتا ہے، جس میں مصنوعی رال میٹرکس مواد کے طور پر کام کرتی ہے۔

فائبر گلاس ڈیفلیکٹرز/کور

یورپ نے 1955 کے اوائل میں آٹوموبائل میں فائبر گلاس کا استعمال شروع کیا، STM-II ماڈل باڈیز پر ٹرائلز کے ساتھ۔ 1970 میں، جاپان نے کار کے پہیوں کے لیے آرائشی کور بنانے کے لیے فائبر گلاس کا استعمال کیا، اور 1971 میں سوزوکی نے فائبر گلاس سے انجن کور اور فینڈر بنائے۔ 1950 کی دہائی میں، برطانیہ نے فائبر گلاس کا استعمال شروع کیا، اسٹیل کی لکڑی کے پچھلے مرکب کیبنوں کی جگہ، جیسے کہd S21 اور تین پہیوں والی کاریں، جو اس دور کی گاڑیوں کے لیے بالکل نیا اور کم سخت انداز لے کر آئیں۔

چین میں گھریلو طور پر، کچھ ایمصنعت کاروں نے فائبر گلاس گاڑیوں کی باڈیز تیار کرنے میں وسیع کام کیا ہے۔ مثال کے طور پر، FAW نے کامیابی کے ساتھ فائبر گلاس انجن کورز اور فلیٹ ناک والے، فلپ ٹاپ کیبن کو بہت جلد تیار کیا۔ فی الحال، چین میں درمیانے اور بھاری ٹرکوں میں فائبر گلاس کی مصنوعات کا استعمال کافی وسیع ہے، بشمول لمبی ناک والے انجنکور، بمپر، فرنٹ کور، کیبن روف کور، سائیڈ اسکرٹس، اور ڈیفلیکٹر۔ ڈیفلیکٹرز بنانے والی ایک مشہور گھریلو کمپنی، ڈونگ گوان کیجی فائبر گلاس کمپنی لمیٹڈ، اس کی مثال دیتی ہے۔ یہاں تک کہ مشہور امریکی لمبی ناک والے ٹرکوں میں کچھ پرتعیش بڑے سلیپر کیبن بھی فائبر گلاس سے بنے ہیں۔

ہلکا پھلکا، اعلی طاقت، سنکنرنمزاحم، بڑے پیمانے پر گاڑیوں میں استعمال کیا جاتا ہے

اس کی کم قیمت، مختصر پیداوار سائیکل، اور مضبوط ڈیزائن لچک کی وجہ سے، فائبر گلاس مواد بڑے پیمانے پر ٹرک مینوفیکچرنگ کے بہت سے پہلوؤں میں استعمال ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، کچھ سال پہلے، گھریلو ٹرکوں کا ایک نیرس اور سخت ڈیزائن تھا، جس میں ذاتی نوعیت کا بیرونی اسٹائل غیر معمولی تھا۔ گھریلو شاہراہوں کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ، جوh نے طویل فاصلے تک نقل و حمل کو بہت متحرک کیا، پورے اسٹیل سے ذاتی نوعیت کے کیبن کی شکل بنانے میں دشواری، مولڈ ڈیزائن کے زیادہ اخراجات، اور ملٹی پینل ویلڈڈ ڈھانچے میں زنگ اور لیک جیسے مسائل نے بہت سے مینوفیکچررز کو کیبن کی چھت کے احاطہ کے لیے فائبر گلاس کا انتخاب کرنے پر مجبور کیا۔

فی الحال، بہت سے ٹرک فائی استعمال کرتے ہیں۔فرنٹ کور اور بمپرز کے لیے برگلاس کا مواد۔

فائبرگلاس اس کے ہلکے وزن اور اعلی طاقت کی طرف سے خصوصیات ہے، 1.5 اور 2.0 کے درمیان کثافت کے ساتھ. یہ کاربن اسٹیل کی کثافت کا صرف ایک چوتھائی سے پانچواں حصہ ہے اور ایلومینیم کی کثافت سے بھی کم ہے۔ 08F اسٹیل کے مقابلے میں، 2.5 ملی میٹر موٹی فائبر گلاس میں ایک ہوتا ہے۔طاقت 1mm موٹی سٹیل کے برابر. مزید برآں، فائبر گلاس کو ضروریات کے مطابق لچکدار طریقے سے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے، بہتر مجموعی سالمیت اور بہترین مینوفیکچری کی پیشکش۔ یہ مصنوعات کی شکل، مقصد اور مقدار کی بنیاد پر مولڈنگ کے عمل کے لچکدار انتخاب کی اجازت دیتا ہے۔ مولڈنگ کا عمل آسان ہے، اکثر صرف ایک قدم کی ضرورت ہوتی ہے، اور مواد میں اچھی سنکنرن مزاحمت ہوتی ہے۔ یہ ماحولیاتی حالات، پانی، اور تیزاب، اڈوں اور نمکیات کے عام ارتکاز کے خلاف مزاحمت کر سکتا ہے۔ لہذا، بہت سے ٹرک اس وقت سامنے کے بمپر، سامنے کے کور، سائیڈ اسکرٹس اور ڈیفلیکٹرز کے لیے فائبر گلاس کا مواد استعمال کرتے ہیں۔